कसरी चीनले ग्लोबल लिथियम उद्योगलाई रूपान्तरण गर्दैछ

पूर्वी एसिया सधैं लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको निर्माणमा गुरुत्वाकर्षणको केन्द्र थियो, तर पूर्वी एसिया भित्र गुरुत्वाकर्षणको केन्द्र बिस्तारै 2000 को प्रारम्भमा चीनतिर सर्दै गयो।आज, चिनियाँ कम्पनीहरूले अपस्ट्रिम र डाउनस्ट्रीम दुवै विश्वव्यापी लिथियम आपूर्ति श्रृंखलामा प्रमुख स्थानहरू ओगटेका छन्, जसले 2021.1 को रूपमा ब्याट्री सेल उत्पादनको लगभग 80% प्रतिनिधित्व गर्दछ। , र अब २०२० को दशकमा विद्युतीय सवारी साधन (EVs) मा विश्वव्यापी परिवर्तनले लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको पालमा हावा हाल्दैछ।चिनियाँ लिथियम कम्पनीहरू बुझ्नको लागि EV ग्रहणमा अपेक्षित आगामी बृद्धिको शक्ति के हो भनेर बुझ्नको लागि महत्त्वपूर्ण छ।

गुरुत्वाकर्षण केन्द्र चीन तिर सर्यो

धेरै नोबेल पुरस्कार-विजेता सफलताहरूले लिथियम ब्याट्रीहरूको व्यावसायीकरणमा निम्त्यायो, विशेष गरी 1970 मा स्टेनली ह्वाइटिङहम र 1980 मा जोन गुडइनफ। यी प्रयासहरू पूर्ण रूपमा सफल भएनन्, तिनीहरूले डा. अकिरा योशिनोको महत्त्वपूर्ण सफलताको लागि आधार तयार पारे जुन 1985 मा। लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूलाई सुरक्षित र व्यावसायिक रूपमा व्यवहार्य बनायो।त्यहाँबाट, लिथियम ब्याट्री बेच्ने प्रारम्भिक दौडमा जापानले अग्रता लिएको थियो र दक्षिण कोरियाको उदयले पूर्वी एशियालाई उद्योगको केन्द्र बनायो।

सन् २०१५ सम्ममा चीनले दक्षिण कोरिया र जापान दुवैलाई उछिन्दै लिथियम आयन ब्याट्रीको शीर्ष निर्यातकर्ता बन्यो।यस आरोहणको पछाडि नीतिगत प्रयास र साहसी उद्यमशीलताको संयोजन थियो।दुई अपेक्षाकृत युवा कम्पनीहरू, BYD र समकालीन एम्पेरेक्स टेक्नोलोजी कम्पनी लिमिटेड (CATL), ट्रेलब्लाजर बने र अब चीनमा ब्याट्री क्षमताको लगभग 70% बनाउँछ।

1999 मा, रोबिन जेङ नामक इन्जिनियरले एम्पेरेक्स टेक्नोलोजी लिमिटेड (एटीएल) फेला पार्न मद्दत गरे, जसले टर्बोले 2003 मा आइपड ब्याट्रीहरू बनाउन एप्पलसँग सम्झौता गरेर यसको विकासलाई बढायो।2011 मा, ATL को EV ब्याट्री सञ्चालनहरू समकालीन एम्पेरेक्स टेक्नोलोजी कम्पनी लिमिटेड (CATL) मा स्पिन गरियो।2022 को पहिलो आधामा, CATL ले विश्वव्यापी EV ब्याट्री बजारको 34.8% ओगटेको थियो।3

1995 मा, वांग चुआनफु नामका एक रसायनशास्त्री BYD स्थापना गर्न दक्षिण सेन्जेन गए।लिथियम उद्योगमा BYD को प्रारम्भिक सफलता सेलफोन र उपभोक्ता इलेक्ट्रोनिक्सको लागि ब्याट्री निर्माणबाट आएको हो र BYD ले बेइजिङ जीप कर्पोरेसनबाट स्थिर सम्पत्तिहरू खरिद गरेपछि अटोमोबाइल स्पेसमा यसको यात्राको सुरुवात भयो।2007 मा, BYD को प्रगतिले बर्कशायर ह्याथवेको आँखा समात्यो।२०२२ को पहिलो आधाको अन्त्यसम्ममा, BYD ले विश्वव्यापी EV बिक्रीमा टेस्लालाई उछिनेको छ, यद्यपि BYD ले शुद्ध र हाइब्रिड दुवै प्रकारका EVs बेच्ने चेतावनीको साथ आएको छ, जबकि Tesla शुद्ध EVs मा मात्र केन्द्रित छ।4

CATL र BYD को उदय नीति समर्थन द्वारा सहायता गरिएको थियो।2004 मा, लिथियम ब्याट्रीहरू पहिले चिनियाँ नीति निर्माताहरूको एजेन्डामा प्रवेश गरे, "अटोमोटिभ उद्योगको विकास गर्ने नीतिहरू" र पछि 2009 र 2010 मा ब्याट्रीहरू र EVs का लागि चार्जिङ स्टेशनहरूको लागि सब्सिडीको परिचयको साथ। 5 प्रणाली 2010 को अवधिमा विद्युतीय सवारीका लागि $10,000 देखि $20,000 अनुदान उपलब्ध गराइयो र स्वीकृत चिनियाँ आपूर्तिकर्ताहरूबाट लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू भएको चीनमा कारहरू एसेम्बल गर्ने कम्पनीहरूलाई मात्र उपलब्ध गराइयो।6 सरल भाषामा भन्नुपर्दा, विदेशी ब्याट्री निर्माताहरूलाई चिनियाँ बजारमा प्रतिस्पर्धा गर्न अनुमति दिइए पनि अनुदानहरू चिनियाँ ब्याट्री निर्माताहरू थप आकर्षक विकल्प हुन्।

चीनमा EV ग्रहणले लिथियमको माग बढाएको छ

लिथियम ब्याट्रीको विश्वव्यापी माग बढ्दै जानुको कारण EV ग्रहणमा चीनको नेतृत्व हो।2021 सम्म, चीनमा बिक्री भएका सवारी साधनहरूको 13% या त हाइब्रिड वा शुद्ध EVs थिए र त्यो संख्या मात्र बढ्ने अपेक्षा गरिएको छ।दुई दशक भित्र CATL र BYD को विश्वव्यापी दिग्गजहरूमा वृद्धिले चीनमा EVs को गतिशीलतालाई समेट्छ।

EVs को प्रचलन बढ्दै जाँदा, माग निकेल-आधारित ब्याट्रीहरूबाट फर्केर फलाममा आधारित ब्याट्रीहरू (LFPs) तिर सर्दै छ, जुन एक पटक अपेक्षाकृत कम ऊर्जा घनत्व (यसैले न्यून दायरा) भएको कारणले पक्षमा परेको थियो।चीनको लागि सुविधाजनक रूपमा, संसारभरि LFP सेल उत्पादनको 90% चीनमा आधारित छ। 7 निकल-आधारितबाट LFP मा स्विच गर्ने प्रक्रिया कठिन छैन, त्यसैले चीनले स्वाभाविक रूपमा यस ठाउँमा आफ्नो केही अंश गुमाउनेछ, तर चीन अझै पनि देखिन्छ। निकट भविष्यको लागि LFP स्पेसमा एक प्रमुख स्थिति कायम राख्नको लागि राम्रो स्थितिमा।

हालैका वर्षहरूमा, BYD ले यसको LFP ब्लेड ब्याट्रीको साथ अगाडि बढिरहेको छ, जसले ब्याट्री सुरक्षाको लागि बारलाई ठूलो रूपमा बढाउँछ।नयाँ ब्याट्री प्याक ढाँचाको साथ जसले स्पेसको उपयोगलाई अनुकूलन गर्दछ, BYD ले पत्ता लगायो कि ब्लेड ब्याट्रीले नेल प्रवेश परीक्षण मात्र पास गरेको छैन, तर सतहको तापक्रम पनि पर्याप्त चिसो रह्यो। गाडीहरू, टोयोटा र टेस्ला जस्ता प्रमुख अटोमेकरहरूले पनि ब्लेड ब्याट्री प्रयोग गर्ने योजना बनाएका छन् वा पहिले नै प्रयोग गरिरहेका छन्, यद्यपि टेस्लासँग कति हुन्छ भन्नेमा केही अनिश्चितता छ।

यसैबीच, जुन २०२२ मा CATL ले आफ्नो Qilin ब्याट्री लन्च गर्यो।ब्याट्री ब्लेडको विपरीत जसले सुरक्षा मापदण्डमा क्रान्ति ल्याउने लक्ष्य राख्छ, किलिन ब्याट्रीले ऊर्जा घनत्व र चार्ज गर्ने समयहरूमा आफूलाई धेरै फरक पार्छ। 12 CATL ले दाबी गर्छ कि ब्याट्रीलाई 10 मिनेट भित्र 80% मा चार्ज गर्न सकिन्छ र 72% ब्याट्री ऊर्जा ड्राइभिङको लागि उपयोग गर्न सकिन्छ, दुबै। जसमध्ये यी ब्याट्रीहरू पछाडिको प्रविधिमा भएको ठूलो वृद्धिलाई हाइलाइट गर्दछ।13,14

चिनियाँ कम्पनीहरूले ग्लोबल सप्लाई चेनमा रणनीतिक स्थिति सुरक्षित गरेका छन्

EV स्पेसमा CATL र BYD को काम महत्त्वपूर्ण छ, अपस्ट्रीम खण्डहरूमा चीनको ठूलो उपस्थितिलाई बेवास्ता गरिनु हुँदैन।कच्चा लिथियम उत्पादनको सिंहको हिस्सा अस्ट्रेलिया र चिलीमा हुन्छ, जसको विश्वव्यापी हिस्सा 55% र 26% छ।माथिल्लो भागमा, चीनले विश्वव्यापी लिथियम उत्पादनको 14% मात्र ओगटेको छ।15 यसका बाबजुद पनि, चिनियाँ कम्पनीहरूले हालैका वर्षहरूमा विश्वभरका खानीहरूमा हिस्सेदारी खरिद गरेर अपस्ट्रीम उपस्थिति स्थापित गरे।

ब्याट्री निर्माणकर्ता र खानी व्यवसायीले पनि किनमेल गरिरहेका छन् ।२०२१ मा केही उल्लेखनीय उदाहरणहरूमा Zijin Mining Group ले $765mn Tres Quebradas को खरिद र CATL को $298mn को कौचारी ईस्ट र पास्टोस ग्रान्डेसको खरिद, दुबै अर्जेन्टिनामा समावेश छन्।१६ जुलाई २०२२ मा, Ganfeng लिथियमले लिइको १००% प्राप्त गर्ने आफ्नो योजना घोषणा गर्यो। अर्जेन्टिनामा $962mn सम्मको मूल्य ट्यागमा। सरल भाषामा भन्ने हो भने, हरित क्रान्तिको पछाडि लिथियम प्रमुख तत्व हो र चिनियाँ कम्पनीहरू लिथियममा लगानी गर्न इच्छुक छन्।

ऊर्जा भण्डारणले वातावरणीय चुनौतीहरूको बीचमा सम्भावित देखाउँछ

2030 सम्ममा उच्चतम उत्सर्जन र 2060 सम्म कार्बन तटस्थता हासिल गर्ने चीनको प्रतिबद्धता ईभी अपनाउनुपर्ने आवश्यकताको एक हिस्सा हो।चीनको नवीकरणीय लक्ष्यको सफलताको अर्को प्रमुख तत्व भनेको ऊर्जा भण्डारण प्रविधिको प्रयोग हो।ऊर्जा भण्डारण नवीकरणीय ऊर्जा परियोजनाहरूसँग हातमा हातमा जान्छ र यही कारणले गर्दा चिनियाँ सरकारले अब ऊर्जा भण्डारणको 5-20% नवीकरणीय ऊर्जा परियोजनाहरूमा जान अनिवार्य गरिरहेको छ।भण्डारण कटौती राख्नको लागि महत्त्वपूर्ण छ, अर्थात् मागको अभाव वा प्रसारण समस्याको कारण विद्युतीय उत्पादनमा जानाजानी कटौती, न्यूनतममा।

पम्प्ड हाइड्रो स्टोरेज हाल 2020 सम्म 30.3 GW को साथ ऊर्जा भण्डारणको सबैभन्दा ठूलो स्रोत हो, यद्यपि लगभग 89% गैर-हाइड्रो भण्डारण लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू मार्फत हुन्छ। 18,19 जबकि पम्प गरिएको हाइड्रो दीर्घकालीन भण्डारणको लागि अधिक उपयुक्त छ, लिथियम ब्याट्रीहरू छोटो अवधिको भण्डारणको लागि राम्रोसँग उपयुक्त छन्, जुन नवीकरणीय ऊर्जाहरूको लागि आवश्यक पर्ने कुराहरू भन्दा बढी हो।

चीनसँग हाल करिब ३.३ गिगावाट ब्याट्री ऊर्जा भण्डारण क्षमता छ तर यसले ठूलो विस्तार गर्ने योजना बनाएको छ।यी योजनाहरू ऊर्जा भण्डारणको लागि 14 औं पञ्चवर्षीय योजनामा ​​विस्तृत रूपमा रेखांकित गरिएको छ जुन मार्च 2022 मा जारी गरिएको थियो। योजनाको प्रमुख उद्देश्यहरू मध्ये एक भनेको ऊर्जा भण्डारणको प्रति इकाई लागत 2025 सम्ममा 30% घटाउनु हो, जसले भण्डारणलाई अनुमति दिनेछ। आर्थिक रूपमा वांछनीय छनोट बन्नको लागि।२१ यसबाहेक, योजना अन्तर्गत, राज्य ग्रिडले नवीकरणीय ऊर्जा वृद्धिलाई समर्थन गर्न 2030 सम्ममा ब्याट्री भण्डारण क्षमतामा 100GW थप्ने आशा राखेको छ, जसले चीनको ब्याट्री भण्डारण फ्लीटलाई विश्वको सबैभन्दा ठूलो बनाउँछ, यद्यपि यो भन्दा थोरै अगाडि। अमेरिकामा ९९GW.२२ हुने अनुमान गरिएको छ

निष्कर्ष

चिनियाँ कम्पनीहरूले पहिले नै विश्वव्यापी लिथियम आपूर्ति श्रृंखला परिवर्तन गरिसकेका छन्, तर द्रुत गतिमा नवाचार गर्न जारी छ।उद्योगमा उनीहरूको महत्त्वको प्रमाणको रूपमा, अगस्ट 18, 2022 सम्म, चिनियाँ कम्पनीहरूले सोलएक्टिभ लिथियम इन्डेक्सको 41.2% ओगटेका छन्, जुन अन्वेषणमा सक्रिय र सबैभन्दा ठूलो तरल कम्पनीहरूको कार्यसम्पादन ट्र्याक गर्न डिजाइन गरिएको सूचकांक हो। /वा लिथियमको उत्खनन वा लिथियम ब्याट्रीको उत्पादन।23 विश्वव्यापी रूपमा, जुलाई 1, 2020 र जुलाई 1, 2022 बीच लिथियमको मूल्य 13 गुणा बढ्यो, प्रति टन $ 67,050 सम्म।24 चीनमा, प्रति टन लिथियम कार्बोनेटको मूल्य बढ्यो 105000 RMB देखि 475500 RMB सम्म अगस्ट 20, 2021 र अगस्ट 19, 2022 को बीचमा, 357% को बृद्धि भएको छ। 25 लिथियम कार्बोनेटको मूल्य ऐतिहासिक उचाइमा वा नजिक भएको, चिनियाँ कम्पनीहरूले स्वाभाविक रूपमा लाभ उठाउने स्थितिमा छन्।

लिथियमको मूल्यमा भएको यो प्रवृत्तिले ब्याट्री र लिथियमसँग सम्बन्धित चिनियाँ र अमेरिकी स्टकहरूलाई बजारको प्रतिकूल परिस्थितिको बीचमा अस्थिर व्यापक बजार सूचकाङ्कहरूलाई राम्रो प्रदर्शन गर्न मद्दत गरेको छ;अगस्ट 18, 2021 र अगस्ट 18, 2022 को बीचमा, MSCI चाइना सबै शेयर IMI चयन ब्याट्री सूचकांकले MSCI चाइना सबै शेयर सूचकांकको लागि -22.28% को बिरूद्ध 1.60% फिर्ता गर्‍यो। २६ वास्तवमा, चिनियाँ ब्याट्री र ब्याट्री सामग्री स्टकहरूले विश्वव्यापी लिथियम स्टकहरू भन्दा राम्रो प्रदर्शन गरे, MSCI चाइना सबै सेयर IMI चयन ब्याट्री सूचकांक सोही अवधिमा -0.74% को सोलेक्टिभ ग्लोबल लिथियम सूचकांक पोस्टिंग रिटर्न विरुद्ध 1.60% फिर्ता भयो।27

ब्याट्री निर्माताहरूका लागि सम्भावित हेडविन्डको रूपमा काम गर्दै, आगामी वर्षहरूमा लिथियमको मूल्यहरू उच्च रहनेछ भन्ने हामीलाई विश्वास छ।तर पनि अगाडि हेर्दै,लिथियम ब्याट्री टेक्नोलोजीमा सुधारहरूले EVs लाई थप किफायती र प्रभावकारी बनाउन सक्छ, जसले गर्दा लिथियमको माग बढाउन सक्छ।लिथियम आपूर्ति श्रृंखलामा चीनको प्रभावलाई ध्यानमा राख्दै, हामी आशा गर्छौं कि चिनियाँ कम्पनीहरूले आगामी वर्षहरूमा लिथियम उद्योगमा अभिन्न भूमिका खेल्नेछन्।